Ningbo Force Auto Parts Co., Ltd.
- joe@forcerigging.com
- +86-18650363763
Ningbo Force Auto Parts Co., Ltd.
Két 25 mm-es bütykös csatszíj a kormányra akasztva egész nap egy 120 kg-os dirt bike-ot tart a platós ágyon. Szerelje fel ugyanazt a párost egy 280 kg-os túrakerékpárra, hajtson 600 km-t országúti sebességgel, és az első üzemanyag-megállásnál mindkét heveder lazán lóg. A motorkerékpár hevederei nem egy termék: a csat csak az első a számos döntés közül, amelyek eldöntik, hogy a kerékpár függőlegesen vagy a pótkocsi sínének támaszkodva érkezik-e.
Következtetés először. Építsen négypontos rendszert, tartsa ékben az első kereket, használjon 25 mm-es hevedert a durván 200 kg-os gépekhez, és 35 mm-es vagy annál szélesebb gépekhez, válasszon bütykös csatot a könnyű kerékpárokhoz rövid utakon, és racsnit mindenhez, ami órákat tölt autópályán, és illesszen puha hurkokat mindenhová, ahol egy horog az alumíniumhoz vagy a festett műanyaghoz ér. Az alábbiakban minden megmagyarázza, miért számítanak ezek a választások, hol hibásodnak meg a motorkerékpár-szíjak, és mit kell ellenőriznie a vásárlónak, mielőtt ezerrel rendelné meg őket.
A bütykös csat rugós fogazott bütyökkel rögzíti a hevedert: kézzel meghúzod a laza végét, és a fogak harapnak. A racsnis fogaskerekes kart és kilincset használ, amely a kézi erőt nagyjából háromszorosára növeli, és szinte erőfeszítés nélkül tartja a feszültséget. Ez az egyetlen mechanikai különbség megmagyarázza a két család szinte minden gyakorlati előnyét és hátrányát.
A motorkerékpáron a hiba ritkán az, hogy eltörik a szíj. Ez egy olyan heveder, amely túlnyomja a villát, és túlnyomja az olajat a tömítésen, vagy olyan heveder, amely meglazul, mert a felfüggesztés az első kátyú után leülepedt. A bütyökcsatok kíméletesebbek a második problémában; a racsnis jobban tartja, amit beállított. Válasszon a gép súlya és az út hossza alapján.
| Funkció | Bütykös csatszíj | Racsnis heveder |
|---|---|---|
| Feszítési módszer | Közvetlen húzás kézzel | Sebességváltó kar, kb 3:1 előny |
| Tipikus rögzítési kapacitás 25 mm-es hevederen | 150-250 daN | 250-400 daN |
| Beállítási és kiadási sebesség | Gyors, általában egy kézzel | Lassabban, két kézzel |
| A villa túlnyomásának veszélye | Alacsony | Gondatlan használat esetén magasabb |
| Feszültség tartása nagy távolságokon | Újbóli ellenőrzéskor megfelelő | Legjobb |
| Tipikus használat | Dirt biciklik, robogók, rövid utak | Túrakerékpárok, hosszú távú, vibrációs utak |
Könnyű gépeknél a bütykös csat útvonala a legtöbb dirt bike-, robogó- és quad-alkalmazást lefedi, ezért a 25 mm-es bütykös csat kialakítása továbbra is a motorkerékpár-megkötések nagy mennyiségben eladója. A heveder minősége ugyanolyan fontos, mint a csat: a nagy szakítószilárdságú poliészter jobban tartja a hosszát, mint a gazdaságos fonal, és ellenáll az UV-öregedésnek nyitott pótkocsin.
Testreszabható, tartós motorkerékpár bütyökcsatos pánt biztonsági S kampóval * Vegye fel velünk a kapcsolatot, ha többet szeretne megtudni egyedi ajánlatainkról. Termék megtekintése → Az EN 12195-2 szabvány szerint készült kötések dekanewtonban kifejezett rögzítési kapacitással rendelkeznek, és ennek legalább kétszeresére tesztelték őket. Az észak-amerikai termékek általában a szakítószilárdság egyharmadánál beállított üzemi terhelési határértéket nyomtatnak, így ugyanaz a fizikai heveder az egyik katalógusban 250 daN-ként, a másikban pedig 750 fontként jelenhet meg. Egyik konvenció sem rossz, de nem cserélhetők fel, és soha nem szabad egyetlen töltetben keverni.
A kapacitás összeadása nem elég, mert a geometria ellopja annak egy részét. A fedélzethez 45 fokban húzódó heveder a feszültségének csak körülbelül 70 százalékát adja le a mozgásnak ellenálló irányba. Négy 400 daN heveder nagyvonalúan hangzik egy 250 kg-os kerékpárral szemben, de csak az adott irányban ellentétes kettő működik igazán, és mindegyik veszít a szögből.
A poliészter heveder terhelés hatására is megnyúlik, miközben a felfüggesztés összenyomódik alatta. Tervezze meg, hogy az első 10-20 km megtétele után megáll, hogy újra megfeszítse, bármilyen típusú csat is legyen.
A kormányon lévő két heveder rögzíti a kerékpárt; nem tartják vissza. A kemény fékezés lehetővé teszi a hátsó oldalra lépést, és a teljes terhelés az első ékre esik. Az elöl és hátul elhelyezett négy pont eltávolítja ezt az egyetlen meghibásodási útvonalat.
A motorosok leginkább a villakompresszióról vitatkoznak. A cél az, hogy megállítsák a bicikli pattogóját, nem pedig a merev rögzítés: az általános működési irányelv az első felfüggesztés körülbelül egyharmadával lefelé húzása, ami a rugók működését tartja anélkül, hogy kihúzná őket. Ahol egy nehezebb gépnek nagyobb tartóerőre van szüksége, mint amennyit egy bütyökcsat tud nyújtani, egy rövid, 25 mm-es racsnis heveder az első páron a szokásos kompromisszum.
1''X 6'' nagy szilárdságú motorkerékpár racsnis rögzítőszíj 12" varrott hurokkal A termék súlya: 0,7 kg Termék megtekintése → A lekötések által okozott motorkerékpár-károsodások többsége nem szerkezeti eredetű. Ez egy repedt festékél, egy kopott villaláb vagy egy repedt burkolat, ahol egy csupasz horog beleharapott valamibe, amihez soha nem lett volna szabad hozzáérnie.
A puha hurkok nagyon olcsók, és kiküszöbölik a horogcsúszás kockázatát a keskeny vázú kerékpárokon, ezért maguk a hevederek mellett minden pótkocsi készletben megtalálhatók.
Cargo Soft Quick Anchor Loop Motorkerékpár Soft Loop rögzítőpántok * Vegye fel velünk a kapcsolatot, ha többet szeretne megtudni egyedi ajánlatainkról. Termék megtekintése → Az importőrök és a forgalmazók esetében a specifikációs beszélgetés általában a darabonkénti árral kezdődik, és azzal a négy tétellel végződik, amelyek ténylegesen eldöntik, hogy a termék túlél-e egy szezont a szántóföldön.
Kérjen 100 százalékos nagy szakítószilárdságú poliésztert UV stabilizátorral polipropilén keverék helyett, és ellenőrizze a szélességi tűréshatárt a tekercsen. A hardver oldalon a racsnis csatokat összeállításként kell terhelésvizsgálatnak alávetni, nem csak öntvényként, és a bevonat vastagsága határozza meg, hogyan néz ki a csat egy téli útsó után.
A box-X öltésminta meghatározott öltésszámmal és kihagyott öltések nélkül a legolcsóbb biztosítás az egész termékben. Ugyanilyen fontos a bevarrt címke: a rögzítési kapacitás, a szabvány, amelyre a heveder készült, és egy gyártási sorozatra visszavezethető tételkód.
Az európai vásárlók az EN 12195-2 jelöléseket várják el, az ausztrál vevők az AS/NZS 4380 szerint dolgoznak, és az észak-amerikai katalógusok általában a terhelési korlátot adják meg, nem pedig a rögzítési kapacitást. Az egyéni hosszúság, a hevederszín és a nyomtatott logó rutinszerű a hangerőnél, és ugyanaz a heveder specifikáció érvényesül teherszállítási és szállítási alkalmazások , a motorkerékpár-készletektől a platós rakományrögzítésig.
Ha még mindig vegyes programhoz méri a csattípusokat, egy rövid olvasmány mik azok a racsnis és bütyökcsatos lekötő hevederek és hogyan működnek hasznos kétperces frissítő a következő specifikációs értekezlet előtt.
A legtöbb kerékpárhoz 25 mm-es (1 hüvelyk) heveder elegendő. Mozgassa akár 35 mm-re vagy 50 mm-re nehéz túragépekhez vagy többcélú használathoz. A hosszúság többet számít, mint a szélesség: 1,8-3 m (6-10 láb) éri el a fedélzeti horgonyokat egy síkágyon, míg a 1,5 méter egy felszedőágynak vagy kerékéknek felel meg.
Igen, négy ponton tartott könnyű és közepes kerékpárokhoz. A 25 mm-es bütykös csatszíj jellemzően a 150-250 daN sávban hordozza a rögzítési kapacitást, és könnyebb a villatömítéseken, mint a racsnis, de az első néhány kilométeres utazás után újra kell feszíteni.
A négyes a munka szabványa: két elülső heveder előre és kifelé dőlve, két hátsó pánt hátra és kifelé döntve. Két heveder csak rövid, kis sebességű mozgáshoz elfogadható, ha az első kerék ékben van rögzítve.
Elöl: kormányvégek, háromszoros bilincs vagy alsó villalábak. Hátsó: keretsínek vagy lengőkar. Kerülje a műanyagokat, sárvédőket, fékvezetékeket és a kipufogót, és soha ne hagyja, hogy egy heveder vagy egy horog magával vigye a teljes terhet.
Szorítsa össze az első felfüggesztést az út körülbelül egyharmadával. A bicikli ne tudjon pattogni, és a villák ne legyenek alul. 10-20 km megtétele után álljon meg, és ismét ellenőrizze a feszességet, ha a heveder megállt.
Megtehetik. A túlfeszített racsnis kilincsek túlnyomhatják az olajat a villatömítéseken, a csupasz horgok pedig festik a villalábakat és a kereteket. A lágy hurkok az érintkezési pontoknál és az ésszerű tömörítési cél kiküszöböli ennek a kockázatnak a nagy részét.
A vállalat a logisztikai szállítás, árukezelés, emelés és függesztés területére specializálódott.
joe@forcerigging.com
+86-18650363763
No.469, Liansheng Road, Yinzhou District, Ningbo, Zhejiang tartomány, Kína.315111
Copyright © 2025: Ningbo Force Auto Parts Co., Ltd. Minden jog fenntartva. Kínai racsnis hevedergyártók OEM/ODM rakományrögzítő és kötöző vállalat
中文简体
