Tekercs síkágyon: rögzítés láncokkal, ékekkel és megfelelő rögzítésekkel

Egy 45 000 font súlyú acéltekercs nem tűnik veszélyesnek, amikor először rágurul a síkágyra. Aztán a teherautó kanyarodik, a rakomány töredékét leüleped, és egy órával ezelőtt még szorosnak tűnő lánc meglazul. A tekercsterhelés a legnehezebb, legsűrűbb és legkevésbé megbocsátó rakomány, amelyet a legtöbb síkágyas vezető szállíthat, és a biztonságos utazás és a kárigény közötti különbséget a munkaterhelési határértékekben és a láncszögekben mérik.

Íme a rövid verzió a részletek előtt. Egy „szem-to-the-sky”-tel töltött tekercsnek legalább négy láncra van szüksége, amelyek mindegyike legalább a tekercs teljes tömegének egynyolcadát teszi ki. A szemen keresztben megterhelt tekercshez ékek és láncok szükségesek a szemen keresztül vagy a szem körül. A tekercs éles élén minden láncérintkező védelemre szorul, és az első tíz-húsz mérföld után az egész beállítást újra meg kell feszíteni. Az alábbi szakaszok elmagyarázzák, miért léteznek ezek a szabályok, és hogyan kell alkalmazni őket valódi terhelésre.

Mitől olyan nehéz egy acéltekercset mozdulatlanul tartani?

Az acéltekercs nem csak nehéz; ezt a súlyt olyan formába koncentrálja, amely gördülni képes. A tekercsek két irányban haladnak: a kerek szélükön állva, a szem (a középső lyuk) felfelé mutat, vagy a lapos arcukon fekve, a szem oldalra mutatva. Mindkettő külön problémákat okoz a rakományrögzítő rendszerben.

• Nincs lapos érintkezési felület. A fa vagy acél fedélzeten lévő kerek felületnek szinte nincs természetes súrlódása. Anélkül, hogy láncok húznának le a szemen keresztül, a tekercs elfordulhat, amikor a teherautó gyorsul, fékez vagy dől.
• Magas súlypont szem-ég felé állásban. A súly magasan ül, így az oldalszél és az ívek egy hosszabb karra hatnak.
• Vágó élek. A tekercs külső széle egy éles perem, amely a hevederbe vágható, és nem védett láncot viselhet.
• Extrém egy darabból álló súly. A tekercsek általában 20 000 és 90 000 font között futnak, így egyetlen lánc meghibásodása soha nem kis esemény.

E négy tulajdonság miatt a tekercsbiztosítást az általános lekötési tanácsok helyett dedikált szabályok szabályozzák.

Eye to the Sky vs Eye Crosswise: két pozíció, két szabály

A hevederek vagy láncok kiválasztása előtt ismernie kell a tekercs tájolását. A szem helyzete meghatározza az egész biztonsági tervet. Az Egyesült Államokban az FMCSA 393.128 határozza meg a minimális követelményeket a tekercsacélra, és a legtöbb más piac is hasonló logikát követ.

Szem az ég felé (függőleges szem)

A tekercs a kerek élén áll, a lyuk felfelé mutat. A szabály legalább négy rögzítést ír elő közvetlenül a tekercshez, és minden egyes lekötésnek legalább a tekercs teljes tömegének egynyolcadának kell lennie. Az ékek, tömítő- vagy súrlódó szőnyegek hozzáadása nem csökkenti ezt a követelményt; javítja a margót, de nem helyettesíti a láncokat.

Szem keresztben (vízszintes szem)

A tekercs a lapos felületén fekszik úgy, hogy a szem oldalra néz. Az FMCSA 393.128 előírja, hogy a tekercset blokkolni vagy a fedélzethez kell rögzíteni, és a láncoknak át kell menniük a szemen és keresztezniük kell egymást, hogy a tekercs ne tudjon elmozdulni vagy elgurulni. Nagyobb vagy nehezebb tekercseknél egy további láncot is rögzíteni kell a tekercs tetejére.

A legtöbb fuvarozó és szállító a szemtől az égig helyzetet tekinti szabványnak, mert ez kiszámíthatóvá teszi a négyláncos elrendezést. A vegyes rakományt szállító flották esetében ugyanaz a logika vonatkozik minden rakományra: azonosítsa az érintkezési pontokat, ismerje meg a minimális WLL-t, és védje meg az éles széleket. A professzionális csapatok ezeket az elveket mindenhol alkalmazzák fuvarozási és szállítási műveletek , és ugyanez a súlyozási fegyelem más fuvartípusokra is kiterjed.

Az 1/8-as munkaterhelési határ szabály, magyarázat

A „tekercs súlyának egynyolcada” kifejezés a legfontosabb szám a tekercs rögzítésében. Ez azt jelenti, hogy minden lekötésnek képesnek kell lennie a teljes tekercs súlyának egynyolcadára, meghibásodás nélkül. Egy 80 000 fontos tekercs esetén minden lánc WLL-nek legalább 10 000 fontnak kell lennie. Négy ilyen besorolású lánc együttesen 40 000 fontot ad, ami pontosan a tekercs súlyának a fele, ami a szabvány által feltételezett biztonsági ráhagyás.

A gyakorlati lecke: soha ne válasszuk ki a láncokat pusztán a méretük alapján. Ellenőrizze a nyomtatott WLL-t minden láncon. Egy 3/8 hüvelykes G70-es szállítólánc 6600 font WLL-lel elég egy 40 000 fontos tekercshez, de nem elég egy 80 000 fontos tekercshez. Lépjen fel egy 1/2 hüvelykes G70 láncra 11 250 font WLL mellett, vagy használjon több láncot a szállítója vagy a feladó rakománymérnöki csapata által jóváhagyott elrendezéssel.

Lánc vs racsnis szíj: Mi működik a tekercsen

Jó okok miatt a láncok az alapértelmezettek. WLL-jük kiszámítható, nem nyúlnak meg terhelés alatt, és sokkal jobban ellenállnak a tekercs élének vágási hatásának, mint a heveder. A racsnis hevederek kisebb súlyúak és gyorsabban feszülnek, de egy átlagos 2 hüvelykes heveder WLL-je körülbelül 3333 font, ami túl alacsony a legtöbb tekercs számára. Még a 4 hüvelykes szíj is, bár erősebb, sebezhető marad a tekercs éles peremével szemben.

A ökölszabály egyszerű: ha egyáltalán megengedett a heveder, akkor az kiegészítés, nem pedig a szükséges láncok cseréje. A WLL-nek továbbra is teljesítenie kell a terhelési részesedésére vonatkozó egynyolcad követelményt, és védeni kell ott, ahol a tekercset érinti.

A feszítés az a rész, amelyet leggyakrabban kihagynak. A racsnis kötőanyag egyenletes, ellenőrzött húzást biztosít, amelyet kalapács nélkül újra meghúzhat. A karkötővel ellentétben nem támaszkodik olyan hirtelen mozgásra, amely veszélyes lehet, ha a lánc nagy terhelés alatt áll.

3/8" - 1/2" racsnis lánckötő kovácsolt acél kampókkal Ez az ipari minőségű racsnis iratgyűjtő 3/8"-os 70-es és 1/2"-es Grade 43-as láncokhoz illeszkedik, és fokozatos meghúzást kínál a precíz vezérlés érdekében. Forgó, kovácsolt kampói leegyszerűsítik a nehéz tekercsek rögzítését. Termék megtekintése →

Élvédelem és ékek: Az alkatrészek, amelyek megtakarítják a terhelést

A legtöbb tekercsrögzítési hiba nem a lánchorognál kezdődik. Az érintkezési ponttól indulnak. A tekercs éles ajka a lánc feszültségét egy keskeny érintkezési vonalra koncentrálja. Ahogy a teherautó meghajlik és a rakomány leülepszik, a lánc beleharaphat az acélélbe, elveszítheti a feszültséget, vagy elszabadulhat a szemtől.

Ezt a terhelési élvédő javítja. Láncos munkákhoz horganyos horganyzott acél védő tartja a láncot a tekercs sugarán, és megakadályozza, hogy belevágjon az acélba. Az ékek és a V-deszkák ugyanazt a munkát végzik el a fedélzet oldalán, megakadályozva a keresztirányú tekercs elgördülését, miközben a szemen átmenő láncok megfeszülnek.

Horganyzott hornyolt acél sarokvédő láncokhoz A nagy teherbírású horganyzott acél sarokvédő speciális oldalhornyokkal a helyükön rögzíti a láncokat és elosztja a nyomást, megakadályozva a lánc elcsúszását és az acéltekercsek éleinek sérülését szállítás közben. Termék megtekintése →

A rakományélvédők jelentősége Az új síkágyas személyzet gyakran alábecsüli, de a professzionális rakodók a munkaterhelés részeként kezelik őket, nem pedig opcionális párnázásként.

A tekercs ponyvája: takarja le, mielőtt esik

A rögzítési munka az utolsó lánc meghúzásakor nem fejeződött be. Az acéltekercseket ok nélkül szállítják ponyvák alatt: az eső, az útpermet és a szennyeződés órák alatt rozsdásodni kezd a tekercsen, a vevő pedig akkor is visszautasítja a rozsdás tekercset, ha a szállítás biztonságos volt. A nagy teherbírású tekercsponyva megerősített élekkel és rozsdaálló tömítésekkel a standard választás az acélterhelésekhez.

Fekete nagy teherbírású tekercsponyva vízálló bevonattal Sűrített polietilénből vagy poliészterből készült, vízálló, UV-álló és szakadásálló tulajdonságokkal, ez a ponyva megvédi az acéltekercseket az esőtől, az útpermettől és a szennyeződéstől, így a tekercsek szárazon és rozsdamentesen érkeznek. Termék megtekintése →

A ponyva elhelyezése számít. A ponyvát szorosra kell húzni és mindkét oldalán rögzíteni, de nem szabad olyan szorosan a tekercshez szorítani, hogy felfogja a nedvességet. Az enyhe légrés lehetővé teszi a ponyva lélegzését, és távol tartja a páralecsapódást az acélon. A ponyvázás után mindig tegyen egy utolsó körbejárást úgy, hogy a lánckötők még mindig láthatóak legyenek, hogy a vezető az első megálláskor újra ellenőrizhesse a feszültséget.

Kerülendő helyszíni hibák

A síkágyas rakományok több éves vizsgálata során ugyanazok a hibák újra és újra előkerülnek.

• Kevesebb, mint négy lánc használata bármely „szem az ég felé” tekercsen, még akkor is, ha a láncok túlméretesek.
• A láncra vagy kötőanyagra nyomtatott WLL figyelmen kívül hagyása; a korrodált vagy sérült lánc valós kapacitása sokkal kisebb, mint a névleges teljesítménye.
• Futtassa mind a négy láncot szinte egyenesen lefelé, hogy a tekercs még mindig foroghasson a láncgyűrűn belül.
• Egy élvédő kihagyása ott, ahol a lánc körbeveszi a tekercsperemet.
• A keresztirányú tekercset hagyja szabadon, majd húzza meg az átmenő láncokat a blokk helyzetének ellenőrzése nélkül.
• A karkötők kioldása anélkül, hogy ellenőrizné, hogy a lánc nincs-e váratlan feszültség alatt.

Az első tíz-húsz mérföld után állítsa meg és feszítse meg újra az összes láncot. A tekercs leülepszik, a fedélzet meghajlik, és a láncszemek a helyükre kerülnek. Ez az egy megállás gyakran különbséget tesz aközött, hogy a rakommal pontosan onnan érkezünk, ahonnan indult, és aközött, hogy eltolt tekercssel érkezik, amelyhez daru kell.

Tekercs a síkágyon: Gyakran Ismételt Kérdések